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越野车和城市越野车区别：
1、车身结构。专业硬派越野车，采用的是非承载式车身结构，也称为大梁车身。顾名思义，它拥有有专门受力大梁，用来安装悬挂、发动机、传动等机械结构。与非承载式车身对应的就是承载式车身，而承载式车身则没有单独的受力大梁，整车是要全部受力的。
2、SUV外观时尚大方好看，操作驾驶简易。而越野车驾驶的舒适性就没有SUV好，驾驶操作还要有点技巧！
越野车驾驶时的注意事项：
1.越野?。车是粗豪型的汽车，不过开越野车时却千万不能粗心大意，也不能心高气傲。进行越野模式时，应保持平常心，眼观四方，先决定合适行车档位才开车。进入险要地带时，谨记一字“慢”。
2.切记泥浆四溅和车轮空转打滑都是越野大忌，要懂得知难而退，当有个别车轮在泥泞中打滑时，应立即停车。最佳办法是后退再来一次，逞强往往是作茧自缚的罪魁祸首。
3.要发挥四个车轮的最大牵引力，右脚要温柔地加油。突然地加速动作，只会令车轮猛然剧转，最终空转打滑。
4.刹车的动作一样要温柔，突然或急促地刹车，只会令车辆重心突然转移到前轮，遇到下斜坡时，很容易失去控制。若刹车过急而锁死车轮的话就更危险，因为汽车失去转向功能，滑行的结果一样是失控。
城市suv与硬派越野车的主要区别，都体现在了哪里？
试驾
TEST?DRIVE越野车和城市SUV是一对矛盾的存在，越野车车身结构，以及需要满足各种高强度越野场景的需求，无论是乘坐还是驾驶，毫无舒适性可言。
城市多功能用车，也就是我们常说的SUV，注重实用性和舒适性，能够满足90%以上用车场景的需求，对于越野车那不到10%的用车场景，目前城市SUV是做不到的。
但是?坦克300想要做到两者之间的平衡。
01
坦克300让新手成为越野专家
“傻瓜式越野”是我对本次坦克300越野试驾路段最终的结论，并不是本次场地越野的难度低，而是坦克300的硬实力让这次的场地试驾变得相对简单。
坦克300拥有一辆硬派越野车所具备的几乎所有条件，承载式车身，带双速分动箱的博格华纳智能四驱系统、伊顿差速锁、33°接近角、34°离去角，224mm最大离地间隙、700mm最大涉水深度，并且还配备了固铂ATT越野轮胎，这样的硬核基础配置已经能够满足90%以上的越野场景需求了。
即使你是没有丰富的越野经验的新手司机，开着坦克300也能完成高难度越野挑战，进入低四模式（4L），扭矩放大2.48倍，按下蠕行模式按钮。
通过方向盘下的拨杆对车辆速度进行控制，车辆会在4km/h-12km/h的速度区间内定速行驶，炮弹坑、A字坡、侧坡路、石块路、涉水路等等，驾驶员只需要控制方向盘即可，整个越野体验结束之后我们竟然有了“越野原来如此简单”的错觉，坦克300的越野准入门槛只需要考取一张C2驾照。
02
无限接近城市SUV驾驶感受
虽说硬派越野车为越野而生，但是还得兼顾城市SUV一样的功能，居家代步。硬派越野车受限于车身结构的限制，开起来的感受永远与路面有一种隔阂感，再加上越野车较大的转向虚位，实在难以与操控二字挂钩，城市道路开一台硬派越野车完全不如在越野场地来得有乐趣。
但是坦克300的驾驶感受则完全不同，为了能够适应大部分人的城市用车需求，坦克300在调校上尽量往城市SUV的感受上去靠拢，把越野和城市SUV做到均衡，首先是方向盘的转向手感，相比较于传统硬派越野车来说虚位较少，并且还有三档方向盘转向手感可调。
其次，硬派SUV车身结构以及较长的悬挂行程，总有一种开船的感觉，”或者“悬浮式汽车”，坦克300为了减少驾驶时的隔阂感，将悬挂阻尼感调得偏硬，增加了更多的路感，车身晃动减少，驾驶员参与感更强，完美接近于城市SUV的城市驾驶感受。
03
2.0T发动机动力强劲不挑食
坦克300搭载自主研发的2.0T涡轮增压发动机，最大功率167Kw，最大扭矩387N·m，从数据上看，坦克300搭载的这套2.0T涡轮增压发动机是领先于市面上大部分同排量车型，越野时地爬坡、脱困时低扭表现优秀。
坦克300搭载来自于采埃孚8AT变速箱，这里有一个细节不得不提，这款变速箱1挡的齿比达到了1比5，可支持低速四驱模式下扭矩放大2.48倍的需要。
但是在城市道路行驶时，初段变速箱的降档表现得不太积极，初段提速时发动机会有一段低吼，而后变速箱才开始介入，并且由于最大扭矩转速区间在1600-3800转的原因，提速时发动机转速似乎更愿意带着这个区间内干活，可能也是出于提升燃油经济性的考虑。
坦克300加92号汽油这点有点让我惊喜，不挑食，并且坦克300的油箱容积足足有80L，长途跋涉、越野撒欢干粮足够，解决续航焦虑。
04
外形内饰完全两种设计风格
坦克300的外形设计其实是充满争议的，某G、某普们的形象早已深入人心，当坦克300以方形外壳，笔直线条配上圆形大灯的复古造型出现在大家面前时，消费者自然会先入为主。
但是换个角度看待这个问题，坦克300能被放到一众经典硬派越野车里去做对比，一是大家是认可它硬派的设计，二是从侧面证明它已经成功了一半，先认识再了解，总得一个过程，坦克300用独特的设计，当然还有命名方式加速了这一过程。
打开车门进入车内，坦克300的内饰带给我的直观感受是：这完全是另一台车的内饰！多彩液晶触控屏、大面积真皮内饰包裹、丰富的配置等等，俨然一副豪华车的标配，巨大的内外反差其实也代表着坦克300的真实定位-豪华硬派越野SUV。
总结
坦克300是一个全新的品类，你可以把它理解成为硬派越野车中的舒适城市SUV，想要吸引10%越野场景下的用户；也可以说它是豪华城市SUV中的硬派越野车，想要俘获90%城市用车场景下的消费者，但是作为一款有实力的豪华硬派越野SUV来说，我感觉它都想要！
希望它的价格不会让我们失望！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
城市越野车，也就是SUV，基本都是承载式车身，也就是俗话说的轿车底盘。这样的设计可以让城市越野车拥有足够宽敞的车内空间和舒适的悬挂减震系统，操控性能和舒适性都比硬派越野车好很多。因为四驱模式的帮助，有的甚至超越普通轿车。其实长途自驾的舒适性和空间是必不可少的，然后首先要考虑的是平顺性，最后才是动力和四驱越野能力。因为不玩越野，大部分都是在高速公路上跑，以舒适和稳定为主。动力和四驱只是相对的。因为不舒服的长途自驾不会给你带来乐趣，只会打击你的自信心。
城市越野车的驱动方式基本都是电控四驱系统，四驱系统之间切换的操作比较简单。这套四驱系统的主要作用是保证车辆在雨雪路面行驶的稳定性。走普通的烂路还可以，但是真的带他越野还是不行，有的甚至没有四驱系统。说白了就是底盘高，空间大的车。同时具有一定的不良道路性能，雨雪湿滑路面性能优于两驱车。毕竟城市SUV不属于硬派越野，它只提供轻型越野能力，让你更容易应对复杂路况，提高通过性。
况且长途旅行不是司机的旅行。结婚带孩子这么难，不应该考虑家人的乘车体验？10万元以下:奇瑞瑞虎、吉利全球鹰等。20万元以下:哈弗H6、比亚迪S6、日产Joker、起亚智跑、现代IX35等30万元以下:本田CR-V、丰田RAV4、大众途观、日产琦君；40万元以下:三菱欧蓝德、雪佛兰科帕奇、奥宝安德拉、宝马X1等。
70万元以内，奥迪Q5，宝马X3，奔驰GLK，路虎神行者，路虎极光等10万元以内:英国菲尼迪FX35，宝马X5，X6，奥迪Q7，大众途锐(这款车的越野性能也很好，强烈推荐你买这款车)等。10万元以上的保时捷卡宴等。作为汉兰达的竞品，我个人认为途观L比汉兰达性价比高。中型SUV自然选择2.0T大功率四驱，在空间、布局、内饰配置、科技配置上比汉兰达更有层次感和科技感，更能提高人的驾驶欲望。2.0T的7速湿式双离合性能优于6AT，配合全时四驱的动力传动系统可以最大化发挥车辆的爆发力和大扭矩，性能高于汉兰达。特点:空间、动力、配置、舒适。
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